La inercia que lleva la tecnología de la automoción en cuanto a avances se refiere repercute, al cabo de cierto tiempo, en la mecánica naval. En los últimos tiempos la evolución de los motores ha tendido, y tiende, hacia el adentramiento total en el mundo de la electrónica, esto implica que muchos procesos que antes estaban controlados de forma mecánica ahora son controlados de forma electrónica, así como la propia operación del motor.
En el caso de los motores del Murillo todas las señales generadas por los sensores pasan por la llamada LCS, Local Control System, que consiste en una caja con todas las tarjetas encargadas de recibir y analizar dichas señales, para así saber si los parámetros están dentro del rango de valores predeterminados o bien están en alarma. Estas señales siguen su camino desde los LCS al ordenador encargado del control de todos los elementos de la sala de máquinas, en el que se monitorizan todos los parámetros de una forma más visual que no en las LCS en las que tan sólo puede aparecer un canal, o parámetro, por pantalla.
Las señales mandadas por los sensores corresponden concretamente a un valor del parámetro controlado, por ejemplo en el caso de un PT-100 para una temperatura dada le equivale exactamente la señal de resistencia en ohmios que envía al LCS, por tanto en el momento en que parte del conjunto sensor/cable/tarjeta se vean dañados esta señal puede variar, lo que implica que la información que manda es falsa lo que induce al error al operador de la planta. Por ello es necesario cada cierto tiempo, en el Murillo concretamente es cada 6 meses comprobar que todas las señales son correctas y están dentro de la tolerancia admisible.
Para la comprobación de todas las señales son necesarias dos herramientas:
- Metrahit: Se encarga de simular y medir prácticamente todos los sensores del mercado.
El procedimiento para comprobar mediante el Metrahit el correcta funcionamiento de la señal es el siguiente, en el Metrahit seleccionamos el tipo de sensor que estamos comprobando, seguidamente ponemos cada uno de sus bornes sobre los bornes de la entrada de la señal a comprobar, y comparamos la señal que recibe el Metrahit con la que marca el canal de esta entrada en el LCS. Para entrar en el canal de la señal que estamos midiendo tan sólo se debe insertar el número del canal en la página Channel Page, y de esta forma nos muestra el canal.
Si los valores son muy cercanos, en función de la variable hay unas tolerancias, el sensor funciona correctamente, en el caso contrario debemos cambiarlo puesto que la señal que nos manda es falsa y por ende el motor sufre un alto riesgo de avería puesto que un parámetro suyo no es controlado de la debida forma.
El método para la comprobación de los presostatos es muy similar que para los sensores, sólo que en lugar de utilizar el Metrahit utilizamos la bomba hidráulica de presión. A la entrada del presostato le desconectamos el cable que le llega del motor e insertamos el de la bomba. Esta bomba tiene la propiedad de que la presión que levanta es exactamente controlada por el operador, con lo que mientras uno se encarga de levantar una presión prefijada otro comprueba en el canal de la LCS, en el cual se entra de la misma forma que en la anterior medición, que los valores son prácticamente iguales.
En ambos métodos también se debe comprobar los relojes analógicos del parámetro, obviamente en el caso en que se presente reloj analógico, éstos suelen tener cierto desfase en comparación con la señal enviada por el sensor o presostato y la de la LCS, pero por lo que he podido ver no suele salirse demasiado del rango admisible.
De esta forma tan sencilla se comprueba que todos los sensores funcionan correctamente, y por ende, que la información recibida de los motores es 100% fiable con lo que todas las conclusiones que se puedan sacar a partir de ellas son totalmente correctas.
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