Durante la reparación del Murillo hubo un mantenimiento llevado a cabo que posiblemente sea de lo más espectacular que uno pueda ver a bordo, y es el mantenimiento de un motor principal. En mi caso, al principal número 2 se le sacaron culatas, pistones, bielas e inspección por parte de la Lloyd’s y de Capitanía Marítima de los cojinetes del cigüeñal.
Para los profanos lo anteriormente escrito puede parecer aburrido o simplemente que no suscite ningún tipo de interés, pero si nos planteamos que estamos hablando de abrirle las tripas a un motor que tiene unas dimensiones de 2 metros de altura y aproximadamente 5 metros de longitud, la cosa cambia.
El mantenimiento de la culata consiste principalmente en la comprobación de holguras, limpieza, rectificado de las superficies en contacto y mantenimiento de sus componentes.
La comprobación de las holguras se realiza mediante unas galgas específicas para cada dimensión o huelgo a comprobar. Debido a que en el interior de la culata circula el agua de alta temperatura destinada a refrigerar los componentes internos del motor, ésta sufre un gran ensuciamiento provocado por el óxido generado por el agua, lo que implica que la acción refrigerante de la misma se vería reducida. Para evitar que se llegue a un caso radical se deben limpiar las superficies de intercambio de calor con unos productos químicos de limpieza específicos, y en caso de que estuviese con mucho óxido se debe comprobar en qué estado está el tratamiento del agua de refrigeración, puesto que es muy posible que haya perdido en gran medida sus propiedades. La limpieza y mantenimiento de las superficies de contacto de la culata se debe hacer mediante unos útiles especiales, éstos se podría decir que son unos cepillos eléctricos que están diseñados para llevar a cabo su cometido mediante unos formas especiales así como unos cabezales con una abrasión específica para cada superficie con la que trabajen.
Para poder realizar todos los trabajos comentados se deben sacar las culatas y llevarlas unas bancadas diseñadas para las mismas. El procedimiento a seguir para sacar las culatas del motor es algo complejo y tedioso, con lo que he preferido en simplificarlo para que quede el concepto de cómo sacar una culata.
Antes de empezar se debe vaciar el motor de toda el agua refrigerante que contenga. Se quita la tapa de balancines y se desconecta la “rana” o tubería de descarga de agua de refrigeración (Rojo). Con el virador llevamos el pistón de nuestra culata al PMS, luego aflojamos y soltamos los mecanismos de los balancines (verde). Quitamos los pernos encargados de la unión con el escape como los de la admisión, después vamos a desconectar las líneas de combustible, aire de arranque piloto, entrada de aceite a la culata así como tapar todos los orificios para que no entre suciedad sin olvidar quitar todos los sensores.
Ya tenemos la culata despejada y desconectada de cualquier línea auxiliar, pero aún queda algo, desapretarla del bloque del motor. Para ello se utiliza un gato hidráulico el cual se encarga de desaflojar las tuercas que están en los espárragos del bloque del motor (amarillo). Su principio es el siguiente, sobre cada tuerca se le pone un Cabezal del gato, éste presuriza los cabezales sobre unos 900 – 1000 bar y empuja hacia arriba el espárrago, y con una simple mano desapretamos cada una de las 4 tuercas.
Esta operación tiene un punto clave, los cabezales del gato son apretados con una tuerca estriada que se les enrosca sobre ellos; una vez están apretados esta tuerca estriada debe ser aflojada una vuelta, en caso de no hacerlo hemos cometido un grave error. Porqué? Muy sencillo, como he comentado el gato empuja hacia arriba el espárrago del bloque del motor, al darle esta vuelta lo que hacemos es darle el espacio necesario para que éste suba, y en caso de no dársela estaríamos confrontando el cabezal del gato con la tuerca estriada a una presión de 1000 bares, a ver cómo íbamos a desaflojarlos luego...
Teniendo las tuercas de la culata quitadas tan sólo nos queda elevar la misma mediante un útil, y llevarla a la bancada o lugar oportuno.
Un tratamiento especial tienen las válvulas y sus asientos, en caso de que no cumplan las tolerancias mínimas ni ángulos exigidos por Wärtsilä deben ser esmerilados con una máquina específica para ello, el "cris marine". Para comprobar el esmerilado se le aplica sobre la superficie una pasta azul, es puesta en su asiento y se golpea, el área que haya dejado la pasta debe ser del 20 al 40% tanto para válvulas como para sus asientos.
Tras el esmerilado con el "cris marine" y el respectivo montaje se realiza el reglaje de las válvulas.
El reglaje consiste en comprobar, mediante unas galgas, que el huelgo entre la válvula y su empujador es el correcto, concretamente tanto para válvula de admisión como de escape de 1,0 mm. Para la realización del mismo, obviamente, las válvulas no deben estar pisadas con lo que tan sólo se puede realizar en los tiempos de compresión y escape. Concretamente a bordo lo hacíamos en la compresión. Al poner las galgas, en caso de que no coincidiese con la holgura correcta se jugaba con el tornillo del empujador para así regular su altura.
El reglaje consiste en comprobar, mediante unas galgas, que el huelgo entre la válvula y su empujador es el correcto, concretamente tanto para válvula de admisión como de escape de 1,0 mm. Para la realización del mismo, obviamente, las válvulas no deben estar pisadas con lo que tan sólo se puede realizar en los tiempos de compresión y escape. Concretamente a bordo lo hacíamos en la compresión. Al poner las galgas, en caso de que no coincidiese con la holgura correcta se jugaba con el tornillo del empujador para así regular su altura.
